Часте запитання: Чиморські палубні крани, основне підйомне обладнання на борту СПГ-суден, повинно бути-вибухозахищеним?
Абсолютно так.
Чому вибухозахищена конструкція є обов’язковою для морських палубних кранів для суден СПГ?
СПГ (скраплений природний газ) в основному складається з метану. У разі витоку він швидко випаровується на відкритій палубі та легко утворює вибухову газову суміш. Морський палубний кран стаціонарно встановлений на палубі судна, особливо поблизу щільних трубопроводів і бункерних колекторів. Будь-які електричні іскри, створювані працюючими двигунами, електричними шафами керування або кінцевими вимикачами, можуть спровокувати катастрофічні вибухи.
Крім того, вибухозахищена конфігурація морських палубних кранів для суден СПГ є aобов'язкове правило для затвердження класувидані провідними класифікаційними товариствами, включаючи DNV, BV і ABS.
Коли вказуються морські палубні крани для суден СПГ, стандарт-вибухозахищеності та рейтинг є-необговорюваними основними параметрами для закупівлі. Оскільки пари метану швидко поширюються після розливу на палубі, блукаючі електричні дуги від електричних компонентів крана становлять надзвичайну небезпеку вибуху в замкнутій легкозаймистій атмосфері поблизу вантажних вентиляційних отворів і станцій бункерування СПГ.
Як визначити необхідну вибухозахищеність-для морських палубних кранів для СПГ?
Рейтинг визначається на основі правил IMO та IEC 60092-506 (Електроустановки на суднах – небезпечні зони) у поєднанні з серією IEC 60079 для обладнання для вибухонебезпечної атмосфери:
1. Зонування небезпечної зони
--- Зона 1: Охоплює зони, що знаходяться безпосередньо навколо вентиляційних отворів вантажних танків СПГ і бункерних колекторів. Якщо поворотна колона морського крана та приводні двигуни встановлені в цій зоні високого-ризику, весь агрегат має бути розроблений для відповідності зоні 1.
--- Зона 2: Застосовується до решти колоди, деморський палубний кранзазвичай встановлено. Вибухонебезпечний газ навряд чи виникне за нормальної роботи та існує лише тимчасово, якщо станеться випадковий витік. Обладнання, що розгортається в зоні 2, все ще потребує повної вибухонепроникності-сертифікації.
2. Зазначений клас вибухозахищеності-для морських палубних кранів СПГ
Міжнародна офшорна та морська промисловість дотримується серії стандартів IEC 60079 для обладнання для небезпечних місць. Нижче наведено мінімальні та рекомендовані рейтинги для служби метану (СПГ):
--- Тип захисту: вибухозахищений корпус Ex d є кращим варіантом для-потужних приводних двигунів, який запобігає запалюванню зовнішнього горючого газу внутрішньою дугою або вибухом; Тип підвищеної безпеки Ex e прийнятний лише для клемних коробок. Ex d наполегливо рекомендовано класифікаційними товариствами для суворих морських умов для максимальної надійності.
--- Газова група: Метан відноситься до газової групи IIA. Для ширшого застосування та вищого запасу міцності більшість морських сертифікованих вибухозахищених-двигунів використовують групу IIB, яка повністю відповідає вимогам IIA та є широко доступною на ринку.
--- Температурний клас: температура самозаймання метану становить 537 градусів, тому температура поверхні обладнання повинна бути нижче 450 градусів (температурний клас T1). Стандартні морські вибухозахищені-двигуни мають рейтинг T4 з максимальною температурою поверхні менше або дорівнює 135 градусам, що значно перевищує мінімальну вимогу T1 і забезпечує чудову безпеку.
Остаточні рекомендовані специфікації вказуються в технічному паспорті: Ex d IIB T4 (мінімально прийнятна альтернатива: Ex d IIA T1)
Важливі професійні нагадування для судновласників
Від інженерної групи YFM Crane:
--- Вимоги щодо-вибухозахисту застосовуються лише доелектричні компоненти, а не сталевий структурний каркасморський палубний кран.
Гідравлічні циліндри та стріли кранів не створюють джерел запалювання та не потребують вибухозахищеної -обробки. Навпаки, поворотні двигуни, підйомні двигуни, панелі керування з підсвічуванням, кінцеві вимикачі ходу та клемні коробки мають бути оснащені сертифікованими вибухозахищеними -компонентами Ex d IIB T4.
--- Економічне-технічне рішення, яке широко використовується на судах СПГ: щоб уникнути високих витрат на повністю-вибухозахищені гідравлічні силові агрегати (HPU), гідравлічну силову установку (двигун + масляний бак) можна перемістити в безпечне закрите приміщення під палубою, наприклад машинне відділення або спеціальний відсік для обладнання. Гідравлічні трубопроводи передають енергію лише до-монтованого на палубі морського палубного крана.
YFM може налаштувати такі схеми розташування, щоб допомогти клієнтам оптимізувати бюджет, повністю дотримуючись норм морської безпеки.
Закриття рекламного абзацу
Для вимогливих умов експлуатації суден-бункерівників СПГ YFM налаштовуєморські палубні краниоснащенийEx d IIB T4 сертифіковані вибухозахищені електричні системи та вогнестійкі кінцеві вимикачі ходу, повністю відповідає стандарту IEC 60092-506 і правилам усіх основних міжнародних товариств класифікації суден.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-нас